L. 4.2.3. RALENTISSEURS DE TRAFIC

L. 4.2.3. Ralentisseurs de trafic

l. 4.2.3.1. Ralentisseur de trafic en pavés

Il est fait de pavés de béton, de pavés de pierre ou tout autre matériau de qualité et de résistances équivalentes. Sauf prescriptions contraires des documents d'adjudication, les couleurs autorisées sont gris, noir ou rouge brique et assurent un bon contraste avec le marquage blanc.

Si le béton est teinté, il l'est dans toute sa masse.

La pose est effectuée comme suit :

il est posé sur une fondation de béton maigre de forme sinusoïdale et de min 20 cm d'épaisseur
l'ensemble doit être contrebuté sur toute la longueur de ses côtés latéraux
de part et d'autre de ses côtés perpendiculaires à la voirie et sur toute la largeur de l'ensemble, des pierres d'angle sont posées. Celles-ci sont encastrées dans le béton maigre
la pose des pavés est conforme au G. 4
dans le cas d'une voirie en béton, il y a lieu de prévoir des joints de dilatation de part et d'autre sur toute la largeur du ralentisseur de trafic.
l'écoulement des eaux s'effectue de façon à éviter la formation de flaques d'eau ou de plaques de glace
la disposition des pavés est donnée à la fig. L. 4.2.3.1.c. Le schéma de principe de pose est donné à la fig. L. 4.2.3.1.a pour les revêtements hydrocarbonés et à la fig. L. 4.2.3.1.b pour les revêtements en béton.

1. Pavés

2. Sable stabilisé

3. Béton maigre

4. Contre-butage

5. Produit de scellement coulé à chaud

6. Revêtement hydrocarboné

7. Sous-fondation

Figure L. 4.2.3.1.a : voirie avec revêtement hydrocarboné

1. Pavés

2. Sable stabilisé

3. Béton maigre

4. Produit de scellement coulé à chaud

5. Revêtement béton

6. Sous-fondation

Figure L. 4.2.3.1.b : voirie avec revêtement en béton

Figure L. 4.2.3.1.c

l. 4.2.3.2. Ralentisseur de trafic en éléments de béton préfabriqué

Ils sont fabriqués en éléments de dimensions standards. La longueur standard correspond à la demi-longueur longitudinale du ralentisseur, la largeur standard est telle que l'élément comporte un trait longitudinal court et un trait longitudinal long. Des largeurs intermédiaires permettent d'ajuster le ralentisseur de trafic à la largeur de la voirie. Des pièces d'abouts de forme arrondie permettent de relier la partie haute du ralentisseur à la voirie.

Ils sont pourvus d'ancrages qui assurent leur pose aisée. La surface permet l'écoulement aisé de l'eau.

Ils sont teintés dans la masse. Le marquage est encastré et du type E ou G2. Les traits longs et courts de part et d'autre du ralentisseur sont placés en vis à vis par longueurs identiques.

Ils sont renforcés de deux treillis occupant toute la surface. L'un est noyé à la base et est plat, l'autre est noyé dans la partie supérieure et épouse la forme sinusoîdale de la partie supérieure. Les treillis sont équipés de ronds à béton qualité BE500 de j 6 mm de mailles 100 X 100 mm. Ils ne peuvent être mis en oeuvre que lorsqu'ils ont atteint une résistance de 40 N/mm2.

Les éléments ont une semelle de minimum 12 cm d'épaisseur.

Sauf prescriptions contraires des documents d'adjudication, les couleurs autorisées sont gris ou noir. Elles assurent un bon contraste avec le marquage blanc. Le béton est teinté dans toute la masse.

La pose est effectuée comme suit :

les éléments sont posés sur une fondation en béton maigre de classe C25/30 ou C20/25 de min. 20 cm d'épaisseur. Une couche de mortier de ± 1 cm permet de rattraper les irrégularités du béton maigre et la surface des éléments préfabriqués. Les éléments sont posés l'un contre l'autre sans joint à leur base
de part et d'autre de ses côtés perpendiculaires à la voirie et sur toute la largeur de l'ensemble, des bordures de contrebutage sont prévues. Celles-ci sont encastrées dans le béton maigre et ont une longueur supérieure de plus de 25% minimum à la largeur d'un élément
l'ensemble doit être contrebuté sur toute la longueur de ses côtés latéraux
dans le cas d'une voirie en béton, il y a lieu de prévoir des joints de dilatation de part et d'autre sur toute la largeur du ralentisseur de trafic
si les éléments sont posés sans entamer la fondation de la voirie et que la semelle dépasse le niveau de la voirie, l'entrepreneur prévoit un sifflet de raccordement
l'écoulement des eaux s'effectue de façon à éviter la formation de flaques d'eau ou de plaques de glace
le schéma de principe de pose est donné à la fig. L. 4.2.3.2.a pour les revêtements hydrocarbonés et à la fig. L. 4.2.3.2.b pour les revêtements en béton
la disposition des éléments est donnée à la fig. L. 4.2.3.2.c.

Figure L. 4.2.3.2.a : ½ profil en travers type Cas d'un revêtement hydrocarboné avec contrebutage

Figure L. 4.2.3.2.b : ½ profil en travers type Cas d'un revêtement de béton de ciment sans contrebutage

Figure L. 4.2.3.2.c

l. 4.2.3.3. Plateaux

Pour les pentes d'accès, les prescriptions du L. 4.2.3.1 et du L. 4.2.3.2 sont d'application.

Pour la partie plate, la pose des pavés est conforme au G. 4.