G. 4.3.1.1. Matériaux
Ils répondent aux prescriptions du chapitre C les concernant :
G. 4.3.1.2. Exécution
G. 4.3.1.2.1. Appareillage
Les différents types d'appareillage de pose sont repris à la figure G. 4.3.1.2.1 pour des pavés rectangulaires (type A). Pour d'autres types de pavés, les appareillages sont définis suivant les mêmes principes.
Le type d'appareillage est défini dans les documents d'adjudication.
L'utilisation de pièces accessoires préfabriquées reprises à la figure G. 4.3.1.2.1 (demi-pavé, chapelle, mitre,...) est obligatoire.
La flèche indique le sens de circulation
Figure G. 4.3.1.2.1
G. 4.3.1.2.2. Travaux préparatoires
Les prescriptions du G. 4.2.1.2.2 sont d'application.
G. 4.3.1.2.3. Couche de pose
La couche de pose a une épaisseur uniforme de 3 cm après compactage.
La couche de pose est soit en sable, soit en sable-ciment. Les documents d'adjudication précisent la nature de la couche de pose; à défaut, celle-ci est en sable.
Le sable-ciment est du type I et répond aux prescriptions du F. 4.3 pour ce qui concerne sa composition, la fabrication et le transport.
Toutes les opérations de mise en oeuvre sont réalisées endéans les trois heures qui suivent la fabrication du sable stabilisé et en tout cas avant le début de la prise du mélange.
La mise en oeuvre du sable-ciment est interdite lorsque la température de l'air mesurée sous abri, à 1,5 m du sol est <= à 1° C à 8 h du matin ou à - 3° C durant la nuit.
Il est interdit au trafic lourd (+ de 3,5 t) de circuler sur les pavés avant 7 jours.
G. 4.3.1.2.4. Pose
Les pavés sont posés suivant l'appareillage prescrit et selon la technique des joints minces, c'est-à-dire " bord à bord ". La pose commence par les bords et avec des pavés entiers et/ou des pièces spéciales. La largeur des joints ne peut dépasser 3 mm.
Aux endroits où il est impossible de poser des pavés entiers, des demi-pavés ou des pavés spéciaux, les pavés sont sciés (et non clivés ou cassés). Les pavés avec des bords cassés sont refusés.
Les pavés sciés ne peuvent être inférieurs à un demi-pavé. Au besoin, le pavé adjacent est également scié.
La fixation des pavés est réalisée par compactage au moyen de plaques vibrantes équipées de patins en caoutchouc et commence généralement du bord vers le milieu du revêtement.
Les pavés sont placés de telle manière que, après compactage, leur niveau dépasse de 5 à 10 mm les éléments linéaires de contrebutage.
Autour des points singuliers (chambres de visites, avaloirs, grilles,...) soit des pavés entiers et/ou des pièces spéciales sont placés, soit du micro-béton de haute qualité est coulé.
G. 4.3.1.2.5. Jointoiement
Après quelques passages de la plaque vibrante, les joints sont fermés au moyen de sable de remplissage sec répandu par brossage à refus sur la surface.
Le sable de remplissage des joints répond aux prescriptions du C. 3.4.7.3.
La vibration est poursuivie jusqu'à ce que tous les joints soient remplis et que les pavés n'accusent plus aucun mouvement.
Si nécessaire, un arrosage est effectué pour faciliter une meilleure pénétration du sable dans les joints.
Les pavés présentant une fissure ou des bords épaufrés sont remplacés.
Après ces opérations, les joints entre pavés se trouvent complètement remplis et bourrés de sable neuf et les pavés restent immobiles sous l'action d'un effort horizontal. Si ce résultat n'est pas atteint, les opérations successives précitées (épandage d'une couche de sable sec, arrosage, balayage et compactage) sont répétées autant de fois qu'il est nécessaire pour l'obtenir.
En cas de pavage soumis au trafic automobile, le compactage est complété, après exécution de toutes les opérations précitées, par le passage lent d'un rouleau à pneus d'une masse minimale de 10 t.
La circulation n'est admise qu'après exécution de toutes les opérations précitées. Avant le rétablissement du trafic, le pavage est recouvert de sable fin.
